调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方面情况调查研究所获得的成果的文章，通过事实说明其观点，对调查对象作出评价，阐明其意义，或从总结点上的经验入手，讲明某个道理。以下是为大家整理的大学生出行方式的调查报告(通用4篇),欢迎品鉴!
第1篇: 大学生出行方式的调查报告
调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方面情况调查研究所获得的成果的文章，520作文网为大家整理的相关的大学生出行方式的调查报告，供大家参考选择。
大学生出行方式的调查报告
一.调查背景
越来越多的同学选择在节假日出去旅游，并且，寒暑期出行回家也是大学生所面临的共同的话题。并且因此，我们想就大学生选择何种出行交通工具进行调查，进一步了解我校大学生出行状况。
二.调查准备过程
首先，我在网上查阅了一些有关调查问卷及报告的信息，通过收集各方面信息并参考范例初步设计出了调查表，通过自己反复查看并参考别人意见，反复修改最终做出用于调查的问卷。接下来寻找了调查对象，根据实际情况最后确定了调查人群及较为可行的实施方案，对具体的调查实施作出计划。自此，调查的筹备工作基本完成。
三.调查报告说明
调查时间20110～20112
调查对象重庆能源职业学院
调查目的通过本次调查，了解我校大学生出行交通工具选择的情况。
调查方法
A问卷调查，共100份。
B.指定对象问询
调查结果预测本次调查题目贴近生活，由于某些因素限制，实施调查范围过小，能够调查的人群也十分有限，以及调查方法不够准确全面，结果必然不够准确。况且，在不同地区，由于经济发展水平等原因，当地大学生出行交通工具的选择情况也会有所不同。因此，该调查结果可能具有片面性，但调查能代表我们重庆能源职业学院学生关于出行交通工具选择的情况，还是具有一定的意义。
四.数据统计和分析
1)调查表(共100份)
调查表格式如下
您的性别是
□男 □女
您的年级是
□大一 □大二 □大三 □大四
您是所在院校本地(省市)学生吗
□是 □不是
您觉得我们校园周边交通环境如何
□差 □一般 □好 □很好
您平均每月的生活费
□低于500 □500～800 □800～1200 □1200以上
您每月用于出行的费用为
□低于100 □100～200 □200～300 □300以上
您一次出行的交通话费一般是
□3元以下 □3～5元 □5～7元 □7～9元 □9元以上
您每月的出行频率为
□1～3次 □4～6次 □7～9次 □9次以上
您主要的出行方式为
□公交车 □火车 □自行车 □出租车 □其他
10.您为什么选择上述的出行方式
□方便快捷 □安全 □价格便宜 □舒适 □环境好
1在大学阶段，你城市出行的主要目的为(多选)
□学习 □购物/娱乐 □返家 □会友 □实习/兼职 □公共事务 □其他
1您觉得交通工具对个人形象的重要性
□很重要 □比较重要 □一般 □不重要
1您最喜欢哪种交通工具
□火车 □公交车 □出租车 □自行车 □其他
1您认为哪种出行方式最划算
□火车 □公交车 □出租车 □自行车 □其他
1燃油价格上调对您有什么影响
□减少出行频率 □更换交通工具 □没有影响
1您每次出行花费的时间为
□1小时以内 □1～2小时 □2～3小时 □3小时以上
1您的出行距离为
□2公里以内 □2～5公里 □5～10公里 □10～15公里 □15公里以上
1您可以接受的候车时间为
□小于10分钟 □10～15分钟 □15～20分钟 □20分钟以上
1您一般和什么人一起外出
□独自一人 □男/女朋友 □室友 □其他
20.您认为阻碍出行的最大问题是
□资金不足 □闲暇时间不足 □个人不喜欢出行 □没有合适的外出伙伴 □其他
2)调查结果分析
出行方式选择77%的同学热衷于公交车回家，14%的人认为公交车是最方便快捷的选择。
节假日是否该外出调查的大多数能源学生(82%)认为节假日应该选择较近的地方娱乐，综合时间和费用的原因。问询特定同学，了解到大家短途出行一般选择重庆主城景点，这都是综合了时间消费众多因素后选择的结果。
出行方式选择的因素
第2篇: 大学生出行方式的调查报告
篇一:《大学生旅游出行活动调查报告》
大学生旅游出行活动调查报告
前言市场经济的发展，使人民群众的收入水平日益提高，这对第三产业的发展起到了重要作用。旅游，作为第三产业中重要的一方面，日益得到人们的重视。大学生，作为社会中一个特殊的消费群体，也随着社会整体收入水平的提高，从家庭中获得的零花钱也提高了很多，加上大学生本身对于“旅游”的喜好，二者的实现，这促使校园旅游市场日渐活跃。但是，目前校园旅游并没有得到各大旅行社的重视，属于被边缘化的一个群体，所以，通过本次调查，寻找发展大学生旅游的发展途径。 第一部分调查说明 调查目的
大学生每个月能从家庭中获得的零花钱数额，从而了解大学生对于旅游消费的消费能力 大学生的主要旅游消费方式，了解大学生喜好的旅游消费内容，了解大学生对于旅游内容的
消费喜好，确定发展大学生旅游的产品
了解大学生旅游发展存在的问题，旅游的安全，一直是旅游者最担心的问题，对于如何消除这些顾虑，调查现阶段旅游主要出现的一些问题，从而寻找解决方案，达到消除顾虑的目的 调查内容
大学生旅游消费的消费能力、大学生旅游消费内容的喜好、大学生旅游消费心理、大学生旅游
消费顾虑
调研方法
因时间和工作量等的关系，本次调查对总体采用抽样调查的方法。
调研对象及抽样方法
调研对象鄂州职业大学各年级学生
抽样方法根据大学生性别、年级、消费能力、旅游方式差异样 市场调研程序及安排
程序主要以问卷调查为主，首先通过走访各班级及各旅行社，了解旅游消费的人群，将目
标人群分类，确定问卷调查对象，做好记录，后期整理，得出所需要的信息
安排(半个月)
走访------2-3天 调查问卷制作----1-2天
走访发放问卷及收回阶段----一星期 整理得出调查结果----2天第二部分 调查结果 一、样本结构分析
本次调研小组走访了鄂州职业大学进行了问卷调查，随机选择的调查对象中大一学生所占比例为28%，大二学生占63%，大三占9%；结果显示大二学生居多。
二、旅游行为分析
出游前有没有预算
从整体上讲，68%的大学生有进行出游预算，32%的人则不作出游预算，但不管怎样我们都可以发现旅游这个活动已经开始慢慢被大多数的人接受，成为大众生活的一部分，有巨大的发展潜力.
2、旅游时间
关于旅游时间的选择，在学生方面，51%的学生选择在寒暑假出去旅游，43%选择节假日外出旅游，6%选择周末旅游。通过以上的数据不难反映，大多数的学生还是愿意在时间充裕的寒暑假外出旅游，因为不仅有足够的时间来安排自己的行程，而且有热闹的氛围；与寒暑假相同，节假日的出游也是同样的好处，国家法定节假日的调整对我们利用节假日的效率有很大的提升，虽然有些节假日的时间有些“缩水”，但是国家对此所附加上的法律效力无疑为我们的节假日时间做了可靠的保障，选择在全国人民共同庆祝的节日出游，何尝不是一件令人高兴的事情？但是在另一方面我们也要看到，选择周末出游的人寥寥无几，很大一方面原因是周末的时间相对不多，而且在周末加班等类似的工作过多，不利于出行的安排，而且周末
过后便是工作日，对正常工作的进行也可能有不利的地方。
3、旅游信息来源
在我们调查中我们发现，10%的学生通过海报传单等了解到旅游目的地，34%的同学则在网络上了解到，8%的人通过电视，20%的人通过他人的推荐，剩下的人则是完全因自己的爱好了解。因此，我们要加大网络的宣传力度，与此同时，我们要加大在电视海报等媒介上的宣传，吸引更大的游客群体。
4、旅游方式
在旅游方式上，过半数的大学生选择近年来比较流行的自助游，跟团游和散客游则各占剩下的人数的一半。自助游是近年来兴起的一种旅游方式，游客可自己预订机票,可自行选择喜欢的酒店、景点、旅游娱乐方式，然后由旅行社提供酒店、机票预订、旅游保险、导游及用车等服务，游客到达目的地后可利用旅行社提供的车辆自由旅行至任何景点，随心所欲，自由自在，基本上和现实中“自助餐”是同样的道理。
5、旅游去向
在调查中，通过询问我们得知，58%的大学生选择去自然风景区旅游，26%的人喜欢去现代化的大都市，16%的人选择去历史文化底蕴深厚的景点。以上数据说明，自然风景区对广大游客有着巨大的吸引力，而历史文化底蕴丰厚的景点对观赏的人的文化水平有一定的要求，而且较为苦涩，没有自然景观有吸引力。
三、旅游目的
对旅游目的的调查方面，我们了解到，出行以为休闲娱乐为目的的人占到31%，一探亲访友为目的的与购物旅游的各占12%，以学习求知和猎奇刺激为目的的则占到45%。
篇二:《大学生旅游调查报告》
目录
一、摘要············································2
二、前言············································3
三、调研背景········································3
四、调研目的········································4
五、调研方法········································4
六、调研对象········································4
七、调研时间········································4
八、调研内容········································4
九、调研人员安排····································5
十、调研财务预算····································5 十一、调研方案设计··································5
抽样技术·····································5
问卷设计·····································6
分析方法·····································7
调研提纲·····································7 十二、调研成果分析··································7 十三、调研评估及营销建议····························12 十四、附录··········································14
调查问卷及参考文献························14
调查人员的招募、培训和管理················16
原始数据和小组成员作业分工················18
一、摘要
此次调研旨在研究赣州各大高校的大学生旅游市场现状，为旅行社开发大学生旅游市场提供相关营销建议。
为了深入探访，我们的调研设计分为两个阶段。第一阶段先是从网上搜集相关的二手资料，然后小组讨论，根据小组讨论提供的信息，进行问卷调查设计，选择一份问卷调查作为收集资料的工具。第二阶段，我们把设计好的问卷在网上、赣南师范学院黄金校区发放，打电话询问别的校区部分同学等方式进行问卷调查。抽样方面，我们选取了赣南师院黄金区100名同学作为样本，其中男生50名，女生50名，进行简单随机抽样，实际收取86份问卷，网上调查实际收取14份问卷作为数据统计。
在调研中，我们主要调查了大学生的旅游意向、旅游消费方式、旅游制约因素、旅游地点和时间选择等问题。数据搜集完成后，我们统计好数据并用SPSS软件进行数据分析，统计调查结果。调研结果显示大学生旅游市场现状纷繁复杂，但大学生旅游市场前景广阔，有很大的市场潜力。我们选择性的为旅行社提供了一些可行性的营销建议，希望能对旅行社开发大学生旅游市场提供帮助，更好地推动旅游业的发展。
由于资金、时间、人员等多方面的限制，我们的样本代表性可能存在不足，结果具有一定局限性。希望老师能认真评阅，指出我们的不足之处，以便我们更好地完善营销调研报告。
二、前言
随着市场经济的发展，人民群众的收入水平日益提高，对第三产业的发展起到了重要作用。旅游，作为第三产业中的重要一方面，日益得到人们的重视。旅游消费越来越热，外出旅游已经成为我们生活中必不可少的一部分。在整个旅游群体中，大学生已经成为了整个旅游市场中的一个重要而独立的组成部分，大学生作为社会的一个特殊群体，具有一定的经济独立能力和自我生活能力，又有宽裕的时间，也具有冒险精神和追梦遐想，这些促成了大学生旅游热。因此，大学生作为一支旅游主力军的地位，是不容忽视的。
三、调研背景
据2011年的统计，我国高校院数已达到2429所，在校生2305万人，可见大学生旅游是一个巨大的市场，同时，国内的旅行社达
6万个，竞争十分激烈。但是，目前校园旅游并没有得到各大旅行社的重视，属于被边缘化的一个群体。在人们的普遍认知中，大学生是很少选择旅行社作为旅游的途径；还有一方面就是旅行社对于大学生这个旅游市场需求不是很了解。因此，我们小组决定对赣州市大学生旅游市场进行营销调研，了解大学生的旅游消费现状和消费需求，通过对当前大学生旅游市场现状和相关数据进行分析，为旅行社开发大学生旅游市场提出可行性营销策略，推动我国旅游业更快更好地向前发展。
四、调研目的
了解赣州各高校大学生的旅游状况，为旅行社开发大学生旅游市场提供建议和营销策略。
五、调研方法
(一)、采用问卷调查法。根据大学生性别、年级、消费能力、旅游方式差异抽样发放问卷，问卷内容是根据大学生旅游的相关情况自行设计，经预试、反复修改后形成，问卷题型主要采用选择题为主，共发放问卷100份，收回90份，问卷回收率90%，剔除无效问卷（未填完）4份，实收有效问卷86份。
(二)、网络问卷调查，通过QQ、EMAIL、飞信等方式让学校的部分学生网上答卷发放共发放问卷20份，收回17份，问卷回收率85%，剔除无效问卷（未填完）3份，实收有效问卷14份。
(三)、电话访问的形式获取信息，共访问了10位同学（随机抽取）进一步了解被调查者的旅游意向，对高校旅游市场的意见和看法。 六、调研对象
赣州各高校在校大学生(赣南师范为例)
七、调研时间
周末的上午9:00——11:00 下午2:00——5:00
八、调研内容
此次调查主要是针对大学生的旅游意向、旅游动机、旅游方式、旅游信息渠道来源、旅游时间选择、旅游目的地选择、旅游制约因素等内容进行调研。
九、调研人员安排
何平、周润发负责网上问卷调查；杨万江、邱文军负责实地问卷调查；林国强、肖湖负责电话问卷调查。
十、调研财务预算
问卷打印20元 报告打印5元 电话调查支出10元 十一、调研方案设计
（一）、抽样技术
1 总体界定
所谓总体，是指研究对象的全体，或者是你希望从中获得信息的总体，它由研究对象中所有性质相同的个体组成。此次调查的总体即赣州高校全体在校学生。
2 样本框
所谓抽样框，是指抽样总体的具体表现，通常，抽样框是一份包含所有抽样单元的名单，给每个抽样单元编上一个号码，就可以按一定的随机化程序进行抽样。本次调查的抽样框是赣州各大高校有效的在校学生的学生学号。
3 样本规模
因为赣州高校较多，为了方便调查，我们选取赣南师范学院为样本并从中选取100人进行问卷调查。
4 抽样方式
本次调查采用分层随机抽样的调查方式，采用分层抽样保证了样本中（赣南师范学院在校学生）包含有各种特征的抽样单位（不同年
篇三:《关于大学生旅游情况的调研报告》
南阳师范学院
国际营销调研报告
关于大学生旅游情况的调研报告
小组成员 黄晶 姚伟娜 孙智华 贺坤丽 芦曼曼
刘洋洋 所属系部 经济与管理学院
专业班级 2020级工商管理11班
指导教师 李益民
定稿时间 2020年11月
- 1 -
目 录
前言 ................................................. - 3 - 摘要 ................................................. - 4 -
一、调研主题 ......................................... - 5 -
二、调研背景与目的 ................................... - 5 -
三、调研方法 ......................................... - 5 -
四、样本数据及分析 ................................... - 5 -
五、样本数据分析 ..................................... - 6 -
六、分析和预测 ...................................... - 14 -
七、总结 ............................................ - 17 -
八．思考 ............................................ - 18 -
- 2 -
随着我们的生活水平不断提高，旅游消费变得越来越热，外出旅游已成为我们生活中必不可少的部分。在旅游群体当中，大学生是整个旅游市场的一个重要而又独立的组成部分。大学生作为社会的一个特殊群体具有一定的经济独立能力和自我生活能力，有相对宽松的时间，具有更多的冒险精神和追梦遐想，这些促成了大学生旅游热。因此，大学生作为一支旅游生力军的地位确实不容忽视。当今全国高校数量已达2000多所，在校生人数超过2000万人，可见中国的大学生旅游是一个巨大的市场。同时，国内的旅业竞争非常激烈，影响大学生选择出游的因素又多种多样。有鉴于此，对当今大学生出游影响因素的调查就显得很有必要。
- 3 -
大学生是整个旅游市场中的一个细分市场，针对大学生的生活、年龄层次，心理特点，消费能力设计出来符合大学生的旅游产品，吸引大学生在周末及其他的休闲时间出游而形成的市场。现在旅游是大学生利用课余时间休闲娱乐，增长见闻的主要方式之一，但目前大学生旅游市场还不够成熟，了解大学生旅游同时也可以为同学们提供一些可读性强的统计数据。
随着生活水平不断提高，出外旅游已成为人们生活中必不可少的部分。这些旅游群体当中，青年旅游者是整个旅游市场的一个重要而又独立的组成部分。而在青年旅游者中至少有半数以上是青年学生（主要指大学生），大学生作为社会的一个特殊群体，它具有一定的经济独立能力和自我生活能力，有相对宽松的时间，具有更多的冒险精神和追梦遐想，这些促成了大学生旅游热。因此，青年大学生作为一支旅游生力军的地位确实不容忽视。另外，青年大学生自身的旅游选择之外，受青年大学生影响而做出的家庭旅游的选择，在我国国内旅游活动中，无疑占据着举足轻重的地位。
关键词旅游消费 大学生 新消费群体 旅游现状 - 4 -
一、调研主题
关于大学生旅游情况的调研
二、调研背景与目的
近年来，随着生活水平的提高，我国高等教育规模的不断扩大，大学生旅游越来越成为热点。作为中国旅游市场的特殊消费群体，大学生因其蕴涵的巨大商机，日益受到社会各界的关注。通过本次调查，初步了解大学生旅游的整体情况，以便为旅行社今后的决策提供相关的数据基础，为旅游企业开发大学生旅游产品
三、调研方法 提供可供参考的策略。
拦截式访问。是指在某个场所拦截一些在场的人，进行面访调查。本次调查中，调查员会随机在校园中寻找一些同学，征得其同意后，在现场请他们填写问卷，对本校的部分大学生进行问卷调查。
四、样本数据及分析
（一）样本容量
发放120份问卷，回收问卷100份，回收率为83%，实际有效问卷100份，占83%。
(二）样本数据统计
1、在回收的调查问卷中，有女生39人，男生61人 。
2、在回收的调查问卷中，大一学生18人，大二学生32人，大三学生45人，大四学生5人。
3、在回收的调查问卷中，非常喜欢旅游的32人，喜欢的58人，无所谓的10人。
4、在回收的调查问卷中，出游目的为放松一下的有36人，为寻找乐趣的有25人，为增长见识的有11人，为探亲访友的有24人 ，为其他的4人。
5、在回收的调查问卷中，出游费用来源于家庭支持的有70人，为兼职打工的有13人，为奖学金的有5人，省吃俭用的有12 人，其中选填省吃俭用的都与家庭支持同时选择。
6、在回收的调查问卷中，获取旅游信息渠道为身边朋友介绍的有50人，通
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篇四:《大学生旅游调查报告》
大学生旅游状况
广东医学院（东莞校区）
信息工程学院
2011级生物医学工程03班
调查报告书
大学生旅游状况调查报告书
目录
一、前言………………………………………………2 二、调查概要…………………………………………2
（一）调查目的…………………………………..........2 （二）调查对象……………………………………………..2 （三）调查方法……………………………………………..2
三、调查结果及分析…………………………………3 四、结论及建议………………………………………9
（一）结论…………………………………………………..9 （二）建议…………………………………………………..11
五、附件………………………………………….....13
（一）附件一 大学生旅游调查问卷……………………….13
（二）附件二 小组成员…………………………………..15
大学生旅游状况调查报告书
一、 前言
随着社会的发展，人民生活水平的提高。旅游作为一种精神需求和生活享受，越来越得到人们的重视和喜爱。大学生，作为一个特殊的消费群体，随着社会经济的发展，得到的零用钱越来越多，加上对出行旅游的喜爱，直接或间接地促进了大学生或者说校园旅游的日益活跃。为了解大学生旅游的各项基本特征及状况，特此，我们作了一个有关大学生旅游的调查。
二、 调查概要
（一） 调查目的
我们着重对大学生旅游的消费方式、目的地、旅游偏好、旅游内容及产品等基本特征及状况进行研究，了解大学生旅游消费市场的概况。
（二） 调查对象
由于地理环境的限制及人力、资金等的限制，本次调查的对象界定在广东医学院（东莞校区）和东莞理工学院的在读本科大学生。
（三） 调查方法
由于各种因素的限制，并且考虑到数据的真实性和科学性，我们通过随机抽样的方式进行调查，以随机发放调查问
大学生旅游状况调查报告书
卷的方法对本校和邻近的东莞理工学院的学生进行调查。发放问卷120份，有效回收高质量填写的问卷100份。
三、 调查结果及分析
（一）你的性别是? A. 男 B. 女
47
53{大学生出行方式调查报告}.
在我们这次随机发放的问卷收回的100份中统计，男性占47%，女性占53%。男女比例相差不大。
（二）你现在所读的年级是? A. 大一 B. 大二 C. 大三 D. 大四
大四
大一25%
大二28%
对本次随机抽样调查回收的问卷进行统计，被调查的两
校学生中，大一占30%，大二28%，大三25%，大四17%，样本较为分散。
大学生旅游状况调查报告书
（三）你一个月的生活费是多少? A. 400元以下 B. 400~800元 C. 800~1000元 D. 1000元以上
6%
10%
72%
我们调查后得知，大部分的同学月生活费用居于400—800元的水平，这一项的比例达到了72%，远远高于“400元”的10%，“800—1000元”的12%，“1000元”以上的6%，调查小组一致认为这比较符合实际情况，大部分同学的生活水平居于普通级的生活水平。{大学生出行方式调查报告}.
（四）如果你要出去旅游，费用的主要来源是? A. 生活费 B. 父母给予 C. 兼职所得 D. 其他
旅游费用来源于生活费的占48%，父母给予占16%，兼
篇五:《关于大学生旅游情况的调查报告》
关于大学生旅游情况的调查报告
专业市场营销 班级1201 姓名黎冲 学号202093250130
一、调查主题
关于大学生旅游情况的调查
二、调查背景与目的
近年来，随着生活水平的提高，我国高等教育规模的不断扩大，大学生旅游越来越成为热点。作为中国旅游市场的特殊消费群体，大学生因其蕴涵的巨大商机，日益受到社会各界的关注。通过本次调查，初步了解大学生旅游的整体情况，以便为旅行社今后的决策提供相关的依据.
三、调查方法
通过问卷对长沙理工大学城南学院经管一系,经管二系,设计艺术系,能动汽机系,土木建筑系进行抽样调查.{大学生出行方式调查报告}.
四、样本数据及分析
（一）样本容量
发放120份问卷，回收问卷100份，回收率为83%，实际有效问卷100份，占83%。 (二)样本数据统计
1、在回收的调查问卷中，有女生39人，男生61人 。
2、在回收的调查问卷中，大一学生18人，大二学生32人，大三学生45人，大四学生5人。
3、在回收的调查问卷中，非常喜欢旅游的32人，喜欢的58人，无所谓的10人。 4、在回收的调查问卷中，出游目的为放松一下的有36人，为寻找乐趣的有25人，为增长见识的有11人，为探亲访友的有24人 ，为其他的4人。
5、在回收的调查问卷中，出游费用来源于家庭支持的有70人，为兼职打工的有13人，为奖学金的有5人，省吃俭用的有12 人，其中选填省吃俭用的都与家庭支持同时选择。
6、在回收的调查问卷中，获取旅游信息渠道为身边朋友介绍的有50人，通过报刊杂志的有5人，通过电视网络的有24人，通过旅行社宣传海报的有12人，通过其他形式的有9人。
7、在回收的调查问卷中，出游时间为黄金周的53人，寒暑假的32人，周末10人，不定时间的5人。
8、在回收的调查问卷中，在外出旅游前一般关注的问题是出游费用的有48人，景点吸引力的有去18人，交通便利的有24人，距离远近的有10人，其他的0人。
9、在回收的调查问卷中，一年中出去旅游1次的40人，2次的32人，3次的15
人，4次的8人，4次以上的5人。
10、在回收的调查问卷中，和同学出游的有37人，和恋人一起的30人，和家人出游的有13人，独自一人出游的有10 人 ，随团旅游的10人。
11、在回收的调查问卷中，有生活费500元以下的10人，500~1000元的70人，1000~1500元的15人，1500元以上的5人 。
12、在回收的调查问卷中，最大的消费在交通上较多的41人，在食宿上较多的38人，在娱乐上较多的16人，在购物上较多的5人 。
13、在回收的调查问卷中，住宿条件为星级酒店的0人，经济型酒店的12人，便宜招待所的60人，借宿亲朋的23人，其他方式的5人 。
14、在回收的调查问卷中，旅游所花费用200元以下的30人，200~500元的55人，500~800元的14人，800元以上的1人 。
15、在回收的调查问卷中，去学校周围景点游玩的23人，去学校周边城市著名景点游玩的55人，去外省著名景点游玩的 22人 ，出国游玩的0人。
16、在回收的调查问卷中，喜欢到自然风景区的有38人，喜欢到历史古迹区的12人，喜欢民族风景区的有20人 喜欢海滨城市的有28人，喜欢红色革命区的有2人。
17、在回收的调查问卷中，喜欢旅游的日程为1天的有12人，为2天的有8人，为3天的有33人，为3天以上的有47人。
18、在回收的调查问卷中，阻碍出游的原因为经济来源不足的67人，闲暇时间不足的8人，不信任旅行社的0人，不想出去的15人，其他的有10人。
五、样本数据分析
经济部分 1．生活费
1）生活费在500元以下的同学，占10%; 2）生活费在500~1000元的同学，占70%,属于大多数; 3）生活费在1000以上的同学占15%， 4）生活费在1500以上的同学占5%。
2．出游花费
1）出游费用在200以下的占30%； 2）出游费用在200-500的占55%； 3）出游费用在500—800的占14%; 4)出游费用在800以上仅占1%。
费用来源问题
1）大学生的出游费用82%都来自于家庭所给予的生活费用，再加上平常的省吃俭用节约下来的钱。 2）由于大学生的出游费用大部分都来源于家庭的支持， 所以阻碍大学生出游的原因有74%都为经济来源不足这也是为什么旅游部门不看重大学生旅游市场的原因之一。
上述两方面均说明在校大学生属于低费群体，经济条件与其他旅游源市场相比较差，消费水平与他客源市场相比较低。处于中、低标准的校大学生具有较大的市场开拓力。
2．时间部分
1．所在年级与出游次数
1）大一的同学出游次数很少，没有出游的人数占73%，每学期出游1~2次的人数占27%。 2）大二的同学出游次数最多，没有出游的人数占5%，每学期出游1~2次的人数占81%，每学期出游2~3次的人数占14%。 3）大三的同学出游次数相对少些，没有出游的人占15%，每学期出游1~2 次的人数占76%，每学期出游3次以上的人占9%。 4）调查的大四同学人数较少，不具代表性，故不作分析。
2．出游时间段
在黄金周出游的人数占53%，在寒暑假出游的人数占32%，在周末出游的人数占10%，在不定时间出游的人数占5%。
2%
在所有出游时段中，大部分人选择在黄金周出游。
3．动机部分
1．出游动机
为了放松一下而出游的占36%，为了寻找乐趣而出游的占25%，为了增长见识而出 游的占11%，为了探亲访友而出游的占24%，为了其他而出游的占5%
2．出游动机与旅游目的地分析
1）因放松一下而出游的人中，51%选择了自然风景区，49%选择了历史古迹区。 2）因寻找乐趣而出游的人中，92%选择了自然风景区，1%选择了民族风情区， 7%选择了历史古迹区。
3）因增长见识而出游的人中，30%选择了自然风景区，1%选择了民族风情区， 69%选择了历史风情区。
第3篇: 大学生出行方式的调查报告
大学生出行方式的调查报告3篇
调查报告是反映对某个问题、某个事件或某方面情况调查研究所获得的成果的文章，为大家整理的相关的大学生出行方式的调查报告，供大家参考选择。 大学生出行方式的调查报告 一.调查背景： 越来越多的同学选择在节假日出去旅游，并且，寒暑期出行回家也是大学生所面临的共同的话题。并且因此，我们想就大学生选择何种出行交通工具进行调查，进一步了解我校大学生出行状况。 二.调查准备过程： 首先，我在网上查阅了一些有关调查问卷及报告的信息，通过收集各方面信息并参考范例初步设计出了调查表，通过自己反复查看并参考别人意见，反复修改最终做出用于调查的问卷。接下来寻找了调查对象，根据实际情况最后确定了调查人群及较为可行的实施方案，对具体的调查实施作出计划。自此，调查的筹备工作基本完成。 三.调查报告说明： 1.调查时间：2013.6.10～2013.6.12 2.调查对象：重庆能源职业学院 3.调查目的：通过本次调查，了解我校大学生出行交通工具选择的情况。 4.调查方法： A问卷调查，共100份。 B.指定对象问询 5.调查结果预测：本次调查题目贴近生活，由于某些因素限制，实施调查范围过小，能够调查的人群也十分有限，以及调查方法不够准确全面，结果必然不够准确。况且，在不同地区，由于经济发展水平等原因，当地大学生出行交通工具的选择情况也会有所不同。因此，该调查结果可能具有片面性，但调查能代表我们重庆能源职业学院学生关于出行交通工具选择的情况，还是具有一定的意义。 四.数据统计和分析： 1)调查表(共100份) 调查表格式如下： 1.您的性别是 □男 □女 2.您的年级是 □大一 □大二 □大三 □大四 3.您是所在院校本地(省市)学生吗 □是 □不是 4.您觉得我们校园周边交通环境如何 □差 □一般 □好 □很好 5.您平均每月的生活费 □低于500 □500～800 □800～1200 □1200以上 6.您每月用于出行的费用为 □低于100 □100～200 □200～300 □300以上 7.您一次出行的交通话费一般是 □3元以下 □3～5元 □5～7元 □7～9元 □9元以上 8.您每月的出行频率为 □1～3次 □4～6次 □7～9次 □9次以上 9.您主要的出行方式为 □公交车 □火车 □自行车 □出租车 □其他 10.您为什么选择上述的出行方式 □方便快捷 □安全 □价格便宜 □舒适 □环境好 11.在大学阶段，你城市出行的主要目的为(多选) □学习 □购物/娱乐 □返家 □会友 □实习/兼职 □公共事务 □其他 12.您觉得交通工具对个人形象的重要性 □很重要 □比较重要 □一般 □不重要 13.您最喜欢哪种交通工具 □火车 □公交车 □出租车 □自行车 □其他 14.您认为哪种出行方式最划算 □火车 □公交车 □出租车 □自行车 □其他 15.燃油价格上调对您有什么影响 □减少出行频率 □更换交通工具 □没有影响 16.您每次出行花费的时间为 □1小时以内 □1～2小时 □2～3小时 □3小时以上 17.您的出行距离为 □2公里以内 □2～5公里 □5～10公里 □10～15公里 □15公里以上 18.您可以接受的候车时间为 □小于10分钟 □10～15分钟 □15～20分钟 □20分钟以上 19.您一般和什么人一起外出 □独自一人 □男/女朋友 □室友 □其他 20.您认为阻碍出行的最大问题是 □资金不足 □闲暇时间不足 □个人不喜欢出行 □没有合适的外出伙伴 □其他 2)调查结果分析： 1.出行方式选择：77%的同学热衷于公交车回家，14%的人认为公交车是最方便快捷的选择。 2.节假日是否该外出：调查的大多数能源学生(82%)认为节假日应该选择较近的地方娱乐，综合时间和费用的原因。问询特定同学，了解到大家短途出行一般选择重庆主城景点，这都是综合了时间消费众多因素后选择的结果。 3.出行方式选择的因素： 学生党，在出行需求日益增大的今天，出行方式选择主要受一下几方面影响： ①出行费用。因为大学生没有收入来源，因此出行考虑最多的依然是价格因素。出租车出行毕竟价格高，尤其是重庆出租车难搭，经济因素限制了个别同学选择;此外，高铁提速提价，部分同学也不太热衷;相反，大家觉得最经济适用的便是火车。另外，询问法综合得知，省内出行，一般大家热衷于汽车出行，即大客。 ②出行时间。一般而言，为避开出行高峰，部分同学会选择提前出行 ③出行距离。有些同学出行距离较远，就会比较倾向高铁等较为便携的出行工具，距离相对较短的，则会选择火车或汽车等，并根据费用进一步进行考虑。 ④出行人数。同行人数也是考虑外出乘坐哪种交通工具的一大因素。同行人数多的时候，调查发现大家比较倾向于坐火车，低价，即使时间长，也可以娱乐;同行人数少的时候，外出交通工具的选择范围会更加广泛，有极强的可活动性。 ⑤出行地点。调查表结果显示，外出目的地也对于所乘交通工具的选择有一定的影响。因此我们可以分析得出，外部经济因素在我们外出交通工具的选择上也起到很大的作用。 ⑥出行对象。调查发现，多数人愿和室友或男女朋友出行，很少个人出行 4.等车时间：随着日益增加的交通压力，很多人都不愿意20分钟以上的候车，等太久便会更改出行方案及减少出行频率 五.调查总结 正如调查预测说的一样，本次调查题目贴近生活，由于某些因素限制，实施调查范围过小，能够调查的人群也十分有限，以及调查方法不够准确全面，结果必然不够准确。况且，在不同地区，由于经济发展水平等原因，当地大学生出行交通工具的选择情况也会有所不同。因此，该调查结果可能具有片面性，但调查能代表我们重庆能源职业学院学生关于出行交通工具选择的情况，还是具有一定的意义。 关于大学生出行这一普遍性问题，通过调查，我们的观点是：在校大学生应该充分节俭，适当外出，选择价格便宜对自己合适的交通工具;同时，我们可以很坚定地说，未来大学生外出将会越来越成为普遍性的现象。 大学生出行方式的调查报告 内容bai提要：为了解本市市民的出行成du本及对交通状况的评价zhi，近期，国家统计局上海调查总队在上海统计和中国上海门户网站开展了一次网上调查。调查内容涉及市民出行方式、时间成本和花费、对本市交通状况的评价及购车意向等多方面内容。调查共回收总量样本2598份，其中有效样本2331份，样本有效率为89.7%。调查显示，逾四成受访者认为本市交通出行方便，但逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵。逾六成受访者上下班出行选择公共交通，高峰时段轨道交通限流措施有争议。受访者上下班单程交通平均时间为50.4分钟。近八成受访者每天上下班的交通费用在5元以上。半数有车受访者使用私家车上下班。逾七成受访者年内无购车意向，使用成本高、道路拥堵是不打算购车的主要原因。 一、调查基本情况 本次调查通过网上调查形式，在上海统计和中国上海门户网站发布问卷。调查收到回答问卷2598份，剔除非上海地区的IP地址及回答不全的问卷后，共获得有效样本2331份，样本有效率为89.7%。从调查对象的分布看，居住在各个环线间与不同出行距离的受访者均占一定比重(见表1)。因此，样本的分布情况比较符合上海的实际，具有一定的代表性。 表1 调查对象的基本分布 数量(人) 比重(%) 合计 2331 100.0 按居住地分 内环 440 18.9 内中环间 545 23.4 中外环间 570 24.4 外环外 776 33.3 按居住地到单位距离分 5公里以内 287 12.3 5-10公里 528 22.7 10-15公里 490 21.0 15-20公里 415 17.8 20公里以上 611 26.2 二、本市公共交通基础设施建设得到广大市民的基本认可 1、逾四成受访者认为本市交通出行方便 经过多年的建设，目前，上海已形成了一个功能比较齐全的道路交通网络。调查显示，有7.3%和35%的受访者认为本市交通很方便和方便，合计为42.3%;36.8%认为一般(见图1)。其中，以轨道交通作为上下班交通工具的受访者认为本市交通方便和很方便的分别占8.2%和45.3%，合计为53.5%;认为一般的占34.3%。这表明，市民对上海轨道交通总体评价更为积极。近年来，上海城市建设不断发展，大力推进的交通基础设施建设得到了广大市民的基本认可。 调查同时显示，仍有两成的受访者认为本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是这部分受访者居住在外环外区域，受公共交通网络布点的局限，上下班转换车辆不便及花费时间较多。 图1 受访者对本市公共交通的评价 2、逾六成受访者上下班出行选择公共交通 公交与轨道交通成为市民上下班的主要交通工具。调查显示，有26.9%的受访者选择乘坐公交，17.2%选择乘坐轨道交通，21.4%选择乘坐公交加轨道交通，合计为65.5%;另有12%上下班出行使用助动车，13.%使用私家车，9.3%使用自行车或其他(见图2)。这表明，逾六成受访者上下班出行选择公共交通，这与目前上海公共交通方便快捷、花费少有着重要关系。 图2 受访者上下班选择的交通工具 分区域看，居住在内环的受访者选择公共交通出行的占66.8%，居住在内中环间的受访者选择公共交通出行的占70.1%，居住在中外环间的占71.9%，居住在外环外的占56.9%。这表明，在公共交通较为便捷的区域，市民更倾向于选择公共交通出行。 3、受访者上下班交通单程平均时间为50.4分钟 有9.3%的受访者上下班单程耗时在15分钟以内，16.4%耗时在15-30分钟，18.7%耗时在30-45分钟，24.2%耗时在45-60分钟，22.4%耗时在60-90分钟，9%耗时在90分钟以上。经加权平均计算，受访者上下班单程平均时间为50.4分钟。按居住地到单位距离的分组来看，距离越长，相对耗时越多(见图3)。 图3 不同出行距离的受访者上下班单程平均时间 4、受访者平均步行7.5分钟乘上公共交通 按公共交通工具分组来看，乘坐公交车上下班的受访者单程平均花费的交通时间为53.7分钟，其中在车上时间为40.7分钟;乘坐轨道交通的单程平均花费的交通时间为58.5分钟，其中在车上时间为42.8分钟;公交车加轨道交通的单程平均花费的交通时间为68分钟，其中在车上时间为53.4分钟。这表明，目前受访者上下班两头的平均步行时间约15分钟，平均步行7.5分钟就能到达公交站点或轨道交通站点。 5、近八成以公共交通出行的受访者每天上下班交通花费在5元以上 在选择公共交通出行的受访者中，有20.2%每天上下班交通费用在4元以内，57.3%在5-10元，22.5%在10元以上。从居住地到单位的距离分组来看，距离越长，相对花费越多。从公共交通工具分组来看，公交车成本较低，而乘坐轨道交通的花费相对较高(见表2)。 表2 以公共交通出行的受访者每天上下班交通花费构成 单位：% 类别 4元以内 5-10元 10元以上 平均 20.2 57.3 22.5 按交通工具分 公交车 38.8 51.4 9.9 轨道交通 8.7 67.4 23.9 公交车加轨道交通 6.2 56.7 37.1 按距离分 5公里以内 72.2 24.5 3.3 5-10公里 38.7 58.4 3 10-15公里 18.7 72.9 8.4 15-20公里 11.3 66.4 22.3 20公里以上 5.8 46.2 48 三、市民对本市交通状况的评价差异较大 1、逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵 尽管世博会后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰时段，路面的交通状况仍不容乐观。调查显示，仅有7.8%的受访者认为高峰时段的路面很通畅或比较通畅，56.1%认为有点拥堵，34.9%认为严重拥堵。高峰时段市民感受到的路面交通压力与居住地有明显的相关性。居住在内环与中内环间的受访者认为路面严重拥堵的分别占31.8%和31%，而居住在中外环间与外环外的市民认为路面严重拥堵的分别达到37.7%和37.2%(见表3)。 表3 不同居住地的受访者对高峰时段路面交通的评价 单位：% 居住地 很畅通 比较畅通 有点拥堵 严重拥堵 说不清 内环 0.7 8.0 57.5 31.8 2.0 内中环间 1.5 7.7 58.5 31.0 1.3 中外环间 0.9 5.4 55.4 37.7 0.5 外环外 0.6 6.8 54.1 37.2 1.2 2、高峰时段轨道交通限流措施有争议 世博会期间，为了缓解大客流的压力，上海轨道交通在高峰时段会采取临时性限流措施，封闭部分出入口。这一措施，市民如何反应?调查显示，有43.3%的受访者赞成这一措施，44%认为轨道交通限流给出行带来很多不便，不赞成这种做法。在依靠轨道交通、或公交加轨道交通出行的受访者中，反对限流措施的比重更高，分别达到48.5%和50.3%。这表明，轨道交通限流措施在市民中影响较大，是否能成为应对客流压力的常规手段还有待考量，使用时需谨慎。 四、本市私家车拥有量逐年增加现象值得关注 1、半数有车受访者使用私家车上下班 在所有受访者中，有26.2%拥有私家车。从居住地分组看，居住在外环外的受访者私家车拥有率最高，达到29.9%，比内环高6.7个百分点。 从私家车使用情况看，半数有车族使用私家车上下班。随着居住区域的外移，使用私家车作为上下班出行工具的比重逐步提高。居住在内环的有车族中仅有40.9%使用私家车上下班;居住在内中环和中外环的有车族使用私家车上下班的比重分别为46.4%和45.1%;居住在外环外的有车族使用私家车上下班的比重最高，达到59.5%。 2、逾七成受访者年内无购车意向 调查中，有77.2%的受访者表示今年没有购车意向。年内有明确购车计划的受访者仅占6.7%。居住在外环外的受访者购车意向较高，达到8.6%;而居住在内环的市民仅有5%打算购车。 使用成本高、道路拥堵是受访者不打算购车的主要原因。在年内无购车意向(可多选)的受访者中，有62.9%由于油费、停车费、车辆维护费等使用费用较高而放弃购车，50.4%表示道路拥堵不如乘地铁、出租车方便，49.8%是由于牌照费较高而不打算购车(见图4)。 图4 受访者不打算购车的原因 五、对本市交通发展的两点建议 1、落实公交优先战略 从市民的出行的实际选择来看，逾六成受访者上下班出行选择公共交通。从居住地看，在公共交通较为便捷的区域，市民更倾向于选择公共交通出行。因此，本市应进一步坚定优先发展公共交通，为市民提供一个安全、快捷、方便、经济的出行方式。一方面，应在政策上加以扶持，完善公共交通补贴机制，进一步降低市民公交出行成本。另一方面，应加大外环交通基础设施建设，尤其是地铁站点、换乘枢纽的建设，进一步优化公交线路设置，形成如内中环一样便捷的公共交通网络。 2、适当控制私家车发展 调查显示，上海市民目前暂无购车意向的主要原因是由于汽油、牌照等使用成本过高。从国外做法来看，香港通过高税率来控制私家车规模，只要买车就要根据车排气量的大小交纳相当于汽车价格40%至60%的首次登记税;新加坡和伦敦通过征收交通拥堵费来约束进入中心商业区的车辆;法国实行严格控制驾驶执照考试的通过率来限制司机数量。近年来，本市私家车拥有量快速增加，适当控制私家车发展势在必行。因此，上海可通过调整各种政策如提高私家车道路使用费、停车费，以及相关税收等来控制私家车的发展。针对居住在外环的有车族，可积极为他们提供私家车换乘轨道交通，并优惠停车收费等服务措施，还可通过各种经济杠杆，如提高中心城区停车费、征收交通拥堵费等来控制进入市区的机动车数量，引导和鼓励广大市民使用公共交通系统出行，以缓解本市交通压力。 大学生出行方式的调查报告 摘要：改革开放以来，我国的社会经济取得了较大的发展，而伴随着经济的发展，我国居民的交通方式也发生了巨大的变化。人们常说：要致富，先修路!在改革开放以来这波澜壮阔的30多年里，中国发生了翻天覆地的变化。改革开放，促进了中国交通行业的快速发展，同时也带领人们走上了致富路。改革开放30多年，是中国交通大发展的30多年。改革开放30多年来交通工具的变化在一定程度上也反映了我国人民生活水平的提高，反映了我国在各方面取得的巨大成就。本论文试着就至今30多年来中国交通工具的变化作简要概述，并对发生这些变化的原因作简要探究分析。 关键词:改革开放交通工具变迁 改革开放以前，中国交通联系非常落后，公路等级低，通达里程短，深度十分有限。那时，只有为数不多的大城市道路建设状况良好，然而中国也还没有高速公路。因南方水运系统发达，人们出行大多走水路，公路交通的建设就更加迟缓。从上述情况不难知道，当时人们出行的方式主要是步行，道路建设状况较差、各种交通工具的运用在我国还没有大力发展起来、饭后走一走，活到九十九这种步行有益身体健康的理念以及当时并不忙碌的生活状态等等因素，使得人们普遍选择步行出门。小时候妈妈常说，她以前常常要担着菜步行一个多小时到附近的市场上卖掉，即使是现在交通比较发达，我仍能看到一些担着菜或其他商品从家里步行到圩市上卖的老奶奶。30年前的中国农村，交通是真的基本靠走的阶段。用一句玩笑话：那是一个可以发挥和开发人类潜力的年代。人一天真的可以徒步走很远。在大人的印记中，总有当时称为不太守规矩出去发财的人，穿着千层底，背上干粮和水，天天奔走在乡间和城镇之间。改革开放前，城市的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。相比之下，最方便的交通工 具当然是自行车，可见人们对于自行车的依赖。但当时的道路建设也十分落后，这给人们的日常生活带来了很多不便。严重影响人与人之间的经济文化交流与社会的稳定。 一、改革之初交通工具变迁 1978年，党的十一届三中全会决定实行改革开放。1979年，乘着改革开放的第一股春风，中国道路建设蓄力起步，交通工具也开始广泛运用。当时的社会就像从黑夜到了白天，从冬天转到了春天，景象似乎来了一个大翻转，出行普遍走路的人们开始追求使用交通工具，但因为经济实力和技术有限，当时流行起来的交通工具只有自行车。也正因如此，自行车在当时相当于现在的小轿车了，当时的几大自行车品牌在现在仍能引起人们纷纷议论，那时我们可是自行车王国。到了80年代中期，靠燃油动力的摩托车开始流行，因为它省时省力，骑起来又非常有面子，成了人们出行的新选择。 (一)品牌自行车大行其道 30多年前自行车是主要的交通工具，在那个时候自行车与缝纫机、手表并称为三大件，地位无异于现在的私家车。当时购买自行车都得凭票，每年一个单位最多能分到十几张购车票，能有幸分到票的人自然不多。一位被询问的老奶奶回忆道：那时候如果家里能拥有一辆崭新的自行车是令人羡慕的。当时人们上下班的交通工具，除了公交车外，绝大多数都骑自行车或步行。在那时候，永久、凤凰、飞鸽等品牌的自行车开始风靡中国。其中牌子最响的是永久和凤凰牌。那时，有一辆自行车的感觉不亚于现在有辆轿车的感觉，尤其是骑永久就像开奔驰一样有面子，而一辆凤凰就像现在有一辆宝马一样。凤凰牌自行车由上海自行车三厂出品，一度供不应求，需凭票购买，永久牌自行车由上海自行车厂出品，与凤凰牌自行车地位相当。现如今自行车已经慢慢的更变它的作用，从主要的交通工具到人们休闲锻炼的器具。辛苦一周的学习，在周末叫上几个好友，一起骑着单车旅游时那么的惬意。偶尔会有一些自行车爱好者，骑着自己的爱车从一个城市到另一个城市，我们会敬佩他们这种持之以恒的精神，佩服他们的毅力，而这个时候自行车代表的是他们的精神象征，说白了就是因为没有人会这么做，而他们做了。 (二)摩托车成为人们的新宠儿 上世纪80年代，摩托车开始逐步成为了人们的新宠。那时，摩托车是家庭富裕的象征，骑着一台摩托车游走于大街小巷无疑会引来不少羡慕的眼光。当时太扎眼了，我是小区里第一代玩摩托车的人。一位大叔告诉我，1980年，他托广州的朋友花1900多元买了一台免税的铃木牌50cc摩托车。那时骑摩托车，比现在开奔驰、宝马感觉还要好。他笑着说，那时候我觉得生活很富足，现在看起来总觉得自己也太容易满足了。从摩托车开始，中国人的出行方式被大大改变了。 1984年，珠江电影制片厂的喜剧电影《雅马哈鱼档》热播全国，在很多50岁左右的广州人眼里，这可以视作摩托车在广州开始进入快速发展时期的标志。这一时期，越来越多的老百姓喜爱上了摩托车。当时广州一些比较大的商店，像华侨大厦、友谊商店等，都有摩托车卖，虽然都是雅马哈、本田、铃木等进口车，价格比较昂贵，但一般市民也开始光顾了。 此后，广州摩托车增长速度越来越快。1988年，广州市区摩托车上牌数量首次突破10万，1992年又突破20万。到1995年，这个数字再次被改写成361016辆;1997年，达到历史最高峰401655辆，摩托车已经成了广州市民第二出行工具。 从上世纪90年代开始，摩托车作为一种时髦代步工具，飞速飞入寻常百姓家，尤其在广州无处不塞车的年代。在20xx年前，广州中心区登记有牌的摩托车40多万辆，全市的摩托车有100多万辆。现在的人们也许觉得骑摩托车是很落伍的事情，我们也可以看出，在现在社会这个宠儿也会被慢慢的淡忘，摩托车由于它的方便、高效、省力等优点风靡中国一段时间，它的优点是无可厚非的，而随着社会的发展，它暴露出的问题也是越来越严重，安全性差，尾气对环境的污染等。这时候，人们对一种更安全更舒适的交通工具的希望也更迫切了。 二、世纪交替下的交通多元化 千里之行，始于足下。20世纪90年代后，中国的交通工具开始呈现出多元化的趋势，人们出行更快更便捷。进入了21世纪，交通工具在海陆空全面立体覆盖，天上飞的、地上跑的、水里游的、没有什么是不可以的，多元化的趋势越来越显现，地球正在逐步的缩小。正所谓读中学时，自行车是基本的;读大学时，火车和公交车是必须的;工作了，打的是经常的;结婚了，私家车是可以有的。 交通工具的多元化见证了经济的高速发展、社会变化的日新月异。 (一)私家车的解禁与普及 今天，越来越多的寻常百姓把轿车当作了生活、出行、谋生的现代化工具。轿车已成为中国最市场化的产业，中国人可以在市场上挑拣几乎所有国际主流品牌和自主品牌的汽车，但是这是30多年前的中国人不敢想象的事。 1970年，私家车是禁区。刚刚从文革劫难中走出的中国老百姓，一万个人中间也许都难得找出一个人会梦想能开上私家车的人。当时中国的轿车价格是国际市场的三四倍，大多数工薪族月薪四五十元，不吃不喝攒钱半辈子，也买不起一辆轿车。当时中国的轿车千人保有量不足0.5辆，在全世界排名最末。1980年，改革开放初期，官员用车的级别限制松动，经济发展和对外交往使国产轿车不敷需求，各式日本轿车通过合法进口与走私渠道涌进国门，并于1985年达到顶峰。1990年中期，全国社会集团购买力的70%用在公车的消费上，出现了车制造得越多，国家财政越不堪重负的情况。1995年以后，面对合资生产的桑塔纳、捷达、富康，引进技术生产的天津夏利、长安奥拓以及易货贸易进口的小型车，私人购买量在北京及深圳、广州、温州等沿海经济发达城市日益增多。随着居民生活水平的不断提高，很多人具备了汽车消费的能力，不少市民告别了自行车、电动车、摩托车，将私家车作为日常生活出行的交通工具。私家车的大量出现，改变的不仅是出行方式和效率，也改变了市民的生活方式和理念。私家车具有很大的灵活性，私家车主不用风吹日晒去赶公交车，而且不用担心工作的延误，具有便捷高效的特点。另外，私家车的普及也从侧面推动了国家经济的发展。据国家发改委相关负责人介绍，目前全国与汽车产业相关的从业人员，已经占到了社会就业总人数的1/6。汽车产业因消费产业链长、辐射面广的原因，带动了钢铁机械石化橡胶等156个相关行业的发展，因此，私家车的普及，强有力地促进了国家经济的发展。而一部分先富起来的人士则成为关税高达220%的天价高档豪华车的买主，拥有劳斯莱斯、法拉利成为他们的财富标签。 20xx年12月11日，中国正式加入世界贸易组织。这一年，上海通用的十万元家轿赛欧问世。近年来，私人购买占了汽车总销售的八成，形成了汽车业从生产到消费的良性循环。轿车的生产、消费过程给国民经济创造了巨额的 税费和财富，轿车业的波及效应也给上下游相关产业带来众多的发展机遇和就业岗位。 但私家车在给人们带来出行便捷的同时，也带来了一些烦恼，主要是停车位不够、上下班高峰期的拥堵、污染空气环境、加速了能源损耗等等。对此，不少的私家车主改变了刚买车时天天开车的习惯，改乘公交车或是自己骑自行车。他们的生活方式随着出行方式的变化不断在改变。 (二)公共交通工具的推广1.公交车和的士 (1)公交车 20世纪80年代初，公交车开始全国普及，在上世纪80、90年代，公交车已经成为了城市的主要交通工具。公共交通是城市的窗口和名片，作为市民出行首选的公交车，在最近几年发生了重要的变化。十年前，公交车线路短而少、车辆少。如今，随着经济、科技的发展以及人们生活水平的提高，各城市从城市规划、环境保护、节约能源、交通安全等方面出发，优先发展公共交通的公交优先战略的不断实施，公交车的线路和车辆的数量都在不断的增加，公交车车辆的档次也在不断的提升。公交车的作用在日益提升，方便快捷的公交车成为了人们日常生活中必不可少的重要桥梁。 公交车未来的发展趋势是朝着节能和环保的方向迈进。面对目前能源短缺和环境污染日益严重的状况，人们不得不改变观念，在公交车环保理念上有质的突破。在863计划的支持下，我国在动力、燃料等关键技术得到了很大的发展。在杭州，公交车以液化天然气为动力，这种新型环保公交车减少了汽油柴油的使用量，减少了二氧化碳的排放量，节约了能耗，保护了环境。 21世纪是和谐社会，和谐公交车要体现其人性化的设计。针对目前人们坐公交车时忘记带钱或者没有零钱的情况，河南平顶山实行建设事业ic卡密钥管理系统，用ic卡代替现金支付。在北京奥运会期间，奥运公交车专门安装了一套专门为残疾人服务的系统。在上车的阶梯安装自动电梯，好让残疾人上车。另外，越来越多的公交车开始在车内安装空调自动调节系统，用来根据车内的温度的情况自动调节车温。
第4篇: 大学生出行方式的调查报告
关于小学生出行方式的调查报告
一． 调查目的
近年来，随着我国经济的快速发展，我们的城市日新月异，公路、马路、步行街的建设四通八达，汽车也逐渐的成为了人们日常生活的重要交通工具。汽车在给我们带来众多交通便捷的同时，也对群众安全意识的一个考验。道路交通事故已成为造成中小学生意外伤亡的主要原因之一。因此，我们在学校里做了一次关于小学生出行方式的调查。
学生交通安全存在的问题
1、学校前后门街道狭窄，车辆多，缺乏交通管制，学生出门拥挤，安全隐患大。
2、学校大门附近，各种商铺、摆摊设点的多，学生、车辆穿梭往来，很不安全。
3、少数家长交通安全意识淡薄，只考虑自身工作繁忙，不考虑孩子自己安全问题。从而无人接送，让其自己回家。
5、接送学生的车辆不规范，多而杂，有自行车、有电动车、有汽车，车辆的性能和安全情况不得而知，超载现象也时有发生。
6、学生年龄小，自我保护意识差，安全防范能力弱。
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