遠上寒山石徑斜，白雲生處有人家；
停車坐愛楓林晚，霜葉紅于二月花。
因了這首詞， 有人戲稱杜牧是“車震”的“始作俑”者。調侃下似乎有點點“聯系”，即可不下車，有嘛事兒可全在車内“辦了”。發乎情止于理，既選擇了個雅靜特别的“美景 環境”，同時又不“坐失良機”，又可促進“情感交流”，我爱范文，還有一定的“身體瑜伽”作用，更保持了一定的“私秘性”。更勝過柳詠《雨霖霖》當中的“……良辰美 景虛設……執手相看淚眼……”一籌。
“車震”曾經一度被認爲是“不正當男女關系”的代名詞，在當今社會，日子過好了，總覺得來點 “刺激性”的東西好而選擇了“車震”，但往往被人認爲是“道德淪喪”、“不知羞恥”。然而，今天的“車震族”往往是合法夫妻或者是親密戀人間的一種行爲， 他們認爲，在自己的車裏做些什麽或者不做什麽是個人自由，似乎也無可厚非。
我們先不去研究“車震”這門“學問”，先談談爲何許多合法夫妻或親密戀人爲何會選擇“車”上進行一些“活動”。除了人的自身“原因”外，“車”也是一個很重要的原因：
1、特有的減振緩沖效果。
我們常看到汽車的一些參數如：“前懸挂：麥弗遜懸挂，後懸挂：多連杆懸挂”，這指的是什麽？簡單地講，就是汽車的減震緩沖系統，一個好的底盤減振系統可 以讓無論是水平還是複雜路面都能夠讓人感受到一種舒适性。到底汽車有哪幾個減震系統？哪個減振系統能夠讓人更舒服呢？請看下面：
底盤懸挂系統：是汽車的車架、車橋或車輪之間的一切傳動力的連接裝置的總稱。懸架作用是傳遞作用在車身與車輪間的一切力和力矩。如制動力、支撐力和驅動力 等，并且緩沖由複雜路面或不平整路面傳遞給車身的各種沖擊載荷，以達到衰減由此引起的振動，從而保證車内人員的舒适性，減小貨物和車輛本身的動載荷。
A、非獨立式懸挂：一般平穩性、舒适性較爲一般，但由于其構造較簡單且承載力大而多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。所以這種車型對于“車震族”來講選擇的機率不大。
B、獨立式懸挂：現今多數轎車前、後懸挂都采用了獨立式懸挂，并已經成爲一種發展趨勢。獨立懸挂的結構分：燭式、麥弗遜式、連杆式等多種。其中“燭式” 和“麥弗遜式”形狀相似：主銷位置和前輪定位角不會随車輪上下跳動而變化，這樣有利于汽車的操控、穩定性能。“麥弗遜式”是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸挂 形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞着它轉動，。這種懸架構造簡單、布置緊湊、前輪定位變化小，具有良好的操控性和穩定性。所以，目前轎車使用最多 的獨立懸挂是“麥弗遜式”懸挂。
由于采用“麥弗遜式”懸挂的系統車型較多，來自路面的緩沖減震效果尤佳，當然來自車内的反作用路 面緩沖回複效果更佳。所以車内的一切動作進行時，各種伸腿、彎腰等各類“瑜伽”邉臃达@得“不吃力”，甚至有種事半功倍的效果，尤受“車震族”的追棒！特 别是一些高級别的車上面，目前來自各種的消息渠道上顯示的比率，尤以高檔車甚至豪車上的“車震”邉颖嚷矢?蟆
